本文介绍的是捷豹在1984-1993年间的赛车。
- 关于捷豹XJ系列轿车的高性能版本，详见「捷豹XJ」。
捷豹XJR系列是ACG作品中知名的载具之一，在数部赛车游戏中均有出场。
简介
捷豹XJR系列是1984至1993年间捷豹支持的车队在世界跑车锦标赛（简称WSC）C组和IMSA Camel GTP系列赛事中使用的系列赛车。
1983年，得到了捷豹的支持后美国车队Group 44 Racing在弗吉尼亚州的车间制造了赛车XJR-5，并参加了IMSA Camel GTP锦标赛。站稳脚跟后，捷豹转向Tom Walkinshaw Racing团队（以下简称TWR）为C组开发XJR-6，使用相同的捷豹V12发动机，并在1985年首次亮相。85-88年，捷豹在IMSA使用的是XJR-7，87年的C组赛车则是XJR-8。
1988年，捷豹让TWR接管了车队，并为两项赛事制造一辆符合规定的赛车——XJR-9。其中由丝卡香烟（Silk Cut）所赞助的2号车在变速箱故障，无法挂上4档以上档位的前提下仍然赢得了1988年的勒芒24小时耐力赛冠军，同时以10战6胜的战绩取得1988年WSC总冠军。
89年，捷豹为XJR-10（IMSA）和XJR-11（C组）安装了新的涡轮增压3.5L V6发动机。然而，国际汽联（FIA）宣布规则有变——所有车队都改用3.5L自吸发动机。因此90年的XJR-12（C组）改用老款V12发动机并在1990年的勒芒24小时再次夺冠。91年又在XJR-14（两项赛事）上使用考斯沃斯的新型3.5升自吸V8。
在赢得C组的多个冠军，以及多次规则变更后，捷豹决定在1991年赛季后退出，专注于IMSA。91年的IMSA赛车是XJR-16；但XJR-17却因资金问题从未参赛。在参加了93年的前几场比赛后，捷豹决定退出并终止XJR项目。捷豹和TWR试图继续在IMSA参赛，但捷豹XJ220 TWR赛车没过几年也退出了。
XJR系列的一个例外是1990年的捷豹XJR-15——限量53台的合法上路超跑，由捷豹和TWR的合资公司
在ACG作品中的应用
《狂野飙车系列》
型号为XJR-9和XJR-15。
- XJR-9作为A级车登场，最高可升级为6星，性能分跨度为3261~4551，完全强化满需要16个专属史诗零件，速度加速操控氮气各4个，需要钥匙才可提车。
- 首次实装于2023年3月欧洲赛季，首发获取方式为XJR-9特殊赛事达成460项条件奖励。
- XJR-9特殊赛事达成420项条件可领取专属贴花。
- 2024年6月-7月它英联动特赛期间，它英联动特殊赛事达成430项条件可领取联动贴花。
- 国服2023年10月扬帆起航赛季期间，可在商城购买“紫猫”专属贴花。而该贴花在国际服2024年9月极速巡游赛季更新后实装，同样可在商城购买。
- 首次实装于2023年3月欧洲赛季，首发获取方式为XJR-9特殊赛事达成460项条件奖励。
- XJR-15作为C级车登场，最高可升级为4星，性能分跨度为1840~3221，完全强化满需要4个专属史诗零件，速度加速操控氮气各1个。
- 首次实装于2023年7月穿越火线赛季，首发获取方式为穿越火线赛季高级通行证（付费）。
- 购买穿越火线赛季高级通行证并达到23级后可解锁专属贴花（柠墨白）。
- 购买火速名人堂赛季高级通行证并达到23级后可解锁专属贴花（蓝橙）。
- 首次实装于2023年7月穿越火线赛季，首发获取方式为穿越火线赛季高级通行证（付费）。
《极限竞速系列》
型号为XJR-5，XJR-9和XJR-15。
- 44号Group 44 XJR-5登场于正传的7和8。
- XJR-9有两种不同的涂装：
- 60号嘉实多捷豹运动XJR-9登场于正传的6和7。
- 1号捷豹运动XJR-9登场于正传的7和8。
- XJR-15登场于《极限竞速8》和《极限竞速：地平线 5》。
《GT赛车系列》
- XJR-15登场于GT2。
- XJR-9登场于GT4、GT 2009、GT5、GT6、GT Sport和GT7。
（待完善）
《真实赛车3》
型号为XJR-9，在2017年5月的5.3版本加入。（待完善）