丰田赛利卡是ACG作品中知名的载具之一，在多部赛车游戏中出现。
简介
一代（1970-1977）
1970年10月的东京车展上，丰田发布了一款基于Carina轿车平台的双门跑车——第一代赛利卡，并于同年12月上市销售。该车是第一款采用全自动生产线并可以定制的日系车，内饰和性能配置十分丰富，一发售就打开了日本本土和北美的市场。
二代（1977-1981）
1977年赛利卡换代，二代赛利卡仍然采用前置后驱，尺寸和动力均加大，发动机从基础的1.6升到美规限量版2.4升均可选择，车身也更加符合空气动力学。
三代（1981-1985）
1981年诞生的三代赛利卡采用了楔形车身+掀背的设计，且首次使用了跳灯和数字仪表，1.6升4A-GE引擎加入了可选项。
四代（1985-1989）
从四代开始，赛利卡的普通版车型由后驱转为前驱，并首次推出可输出190马力的2.0T涡轮增压发动机、全时四驱系统和可锁定液力耦合中央差速器的“终级赛利卡”GT-Four车型。
五代（1989-1993）
五代赛利卡整体被重新设计，车身更加圆滑而修长，风阻进一步减小，还首次推出了可选配的四轮转向系统和在GT、部分GT-S、部分美版GT-Four车型上标配的ABS系统。
六代（1993-1999）
六代赛利卡的车身呈圆润的流线型，采用四圆头灯和更大的尾翼，GT-Four版本的最大马力增加至251匹。但这一代GT-Four拉力赛车因一项很巧妙的限流器作弊败露而被禁赛。
七代（1999-2006）
在退出了WRC之后，赛利卡也迎来了它的最后时光。七代赛利卡取消了四驱版本，顶配发动机输出缩水至192马力，销量也一路下跌。最后一台赛利卡于2006年4月21日下线，结束了赛利卡车系36年的历史。
衍生车型
- 凯美瑞的名字早在1980年就已出现，当时它属于赛利卡车系，是丰田基于第二代Carina推出的一款四门轿车，名为Celica Camry。
- 1982年，丰田正式将凯美瑞从赛利卡车系中脱离出来，自成一派，第一代凯美瑞由此诞生。
- 第一代Supra在1978年作为赛利卡车系中的一个分支车型诞生，命名为Celica Supra。
- 1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于赛利卡旗下，仍被称作Celica Supra。
- 1986年，第三代Supra（A70）开始脱离了赛利卡车系，成为独立车系。
在ACG作品中的应用
- 第六代Celica GT-4 (ST205)，属于“洛圣都改装车”DLC更新内容，由日本车企卡林生产，命名为“卡利科 GTF”(Calico GTF，繁中译名为“凯力柯 GTF”)。为了避免版权问题，缝合了第六代Celica GT-4 (T200)与第五代Celica GT-4的部分元素。
- 可在“互动菜单”界面选择降低底盘。
- 通过改装可将其改为第六代Celica GT-4 (ST205)拉力赛车。
- “此地无银”DLC更新后，此载具成为了伊玛尼载具。可在事务所可加装伊玛尼技术（仅有导弹锁定干扰器）。
《尘埃系列》
（待补充）
《极限竞速系列》
出现型号为第一代Celica GT，第五代Celica GT-Four RC ST185，第六代Celica GT-Four ST205，第七代Celica 1800 VVT-i，第七代Celica GT-S和第七代Celica SS-I。
- 第一代Celica GT登场于正传的5、6和8部，地平线系列的2至5部。
- 第五代Celica GT-Four RC ST185登场于正传的4、5、6和8部，地平线的1、3、4和5部。
- 第六代Celica GT-Four ST205登场于正传的3、4、5、6和8部，地平线的2至5部。
- 第七代Celica 1800 VVT-i仅登场于初代《极限竞速》。
- 第七代Celica GT-S仅登场于初代《极限竞速》。
- 第七代Celica SS-I登场于正传的2、3、4、5、6和8部以及《极限竞速：地平线 5》。
《极品飞车系列》
（待补充）
《头文字D》
- 夏树前男友的爱车就是丰田Celica。